高速充电从“有”到“优”：大功率时代，如何重塑补能体验？

2026年一季度，高速充电领域迎来多重政策与数据的“共振”。

1月，交通运输部印发《2026年高速公路服务区提质升级行动方案》，明确今年全国新增充电枪超1万个，其中大功率充电枪占比不低于25%。推动国家高速公路网“71118”主通道、主要货运通道沿线服务区建设大功率充电设施，加快建设重卡专用大功率充电设施。

2月，2026年春运数据出炉，自腊月二十八至正月初七，高速公路电动汽车充电次数共计602.10万次，充电量达14976.75万千瓦时，日均充电量1664.08万千瓦时，创历史新高。

3月，交通运输部部长刘伟在十四届全国人大四次会议第二场“部长通道”表示，全国高速公路服务区充电设施覆盖率已达98.8%，今年重点是提升大功率充电能力。

春运数据印证了乘用车充电需求的爆发，政策文件则为大功率充电、重卡补能划出重点。可以说，当前乘用车与重卡两大场景需求叠加，正在倒逼服务区补能设施从“能用” 向 “好用” 升级。

而这一趋势，也在3月底召开的「第二十八届高速公路信息化大会」上得到了集中回应。这场汇聚政策制定者、行业专家、设备厂商的行业风向标，将大功率充电、重卡补能、服务区提质升级推上了热议的中心。

面对逐年攀升的出行需求与日益多元的用户期待，高速服务区究竟需要怎样的充电设备，才能稳稳托举起这场从“有” 到 “优” 的跃迁？

高速充电“大功率”背后

乘用车与重卡各有哪些“难言之隐”？

不管是《2026年高速公路服务区提质升级行动方案》中明确“大功率充电枪占比不低于25%”，还是交通运输部部长刘伟在“部长通道”上给“提升大功率充电能力”划重点，反复被提及的“大功率充电”，背后都是对“效率”的追求。

而当前，从高速服务区的充电功率分布来看，60kW、120kW的常规快充桩仍是主力，240kW以上的大功率设备尚属“少数派”。但随着800V高压平台车型的密集上市，以及用户对“充电速度”的敏感度不断提升，服务区充电设施正加速向大功率迭代——480kW、600kW乃至720kW的超充设备，正从“试点”走向“标配”。

如果说乘用车大功率解决的是“出行体验”，那么重卡大功率充电解决的，则是干线物流的效率命脉。

随着新能源重卡规模化上路，货运通道对高功率、高稳定、高承载的补能需求快速爆发。高速公路作为物流主动脉，不仅要服务私家车，更要支撑起全国货运网络的绿色转型，重卡专用大功率充电，已从“可选项”变成政策与市场共同推动的“必答题”。

然而，交通运输部公路科学研究院的监测数据显示，受限于补能设施和续航里程，新能源重卡高速公路行驶里程占比仅为9%，远低于燃油重卡45%的占比。单车日均行驶里程232.2公里，约为传统燃油重卡的77.7%。这意味着，大量电动重卡仍被困在矿山、钢厂、港口等短途固定场景中，无法真正释放干线物流的潜力。

▲图源交能一体

这正是高速服务区重卡大功率充电设施建设的紧迫性所在——只有补上这一环，电动重卡才能真正“跑起来”。

但大功率设施的落地，远不止“换一台更大功率的充电桩”那么简单。在高速服务区这一特殊场景下，设备要同时应对空间受限、电网容量、峰值冲击、环境差异等多重挑战。从试点验证到规模落地，行业对高速超充装备的要求已经变了——不仅要“充得快”，还要“充得稳”；不仅要“单枪够大”，还要“整站高效”；不仅要“满足当下”，还要“兼容未来”。

那么，究竟什么样的方案，才能同时兼顾效率与体验，回应乘用车与重卡的双重期待？

抵达双场景需求

产品与案例的实践答卷

面对这一命题，深圳科华从运营效率与服务体验双重维度出发，给出了自己的答案。

针对乘用车场景对效率的高要求，科华720kW风冷超充依托千枢矩阵投切技术，可以将整站功率利用率提升30%以上，有效缓解高峰时段“车等桩”的压力。设备采用0待机功耗模块与整桩智能效率寻优技术，综合电损降低约1.6%。搭配800A风冷、1000/2000A液冷终端，最大支持“充电1分钟，续航百公里”。此外，1+1+N的无缝扩容设计，让场站建设“一次规划、分步实施”成为可能。

面向重卡场景的补能困境，科华2.5MW重卡超充方案全面适配各类重卡车型，支持搭配1600/2000A液冷终端，可以实现15分钟极速充电；依托科华独创千枢矩阵投切，模块功率利用率可提升约30%，搭载智能效率寻优技术，综合电损降低约1.6%，五年省下一台车；同时，产品依托智能运维管理，线上即可解决96%以上运维问题，为场站不间断运营提供坚实基础。

无论是乘用车还是重卡，科华的产品都贯穿了同样的设计理念：在自研灌胶模块、车规级智造工艺、八重百余项安全防护体系等严苛标准的守护下，时刻保持稳定大功率输出，让“充得快”与“充得稳”不再是一道选择题。

这些方案并非停留在纸面上，而是在多省高速服务区经历了真实场景的严苛检验。

在广东、湖南、四川、浙江、吉林、广西等多省高速服务区，科华的设备已经落地应用，从南方湿热到东北高寒，从乘用车日常补能到重卡干线物流，设备在差异化的环境与需求中，用稳定的运行状态回应着高速场景对效率与可靠性的双重期待。

回归本源

高可靠性是设备经得起“折腾”的底气所在

如果说大功率决定了充电的“上限”，那么可靠性则守住了运营的“底线”。

在高速服务区这一特殊场景下，设备要面对的是24小时不停运、节假日瞬间“爆单”、从岭南湿热到中原干冷的极端环境——每一次充电，都是对设备稳定性的实战检验。

从运营商的实际反馈来看，用户对充电设备的诉求正在从“能充上电”向“充得快、充得稳、别坏”升级。而这份“经得起折腾”的能力，恰恰是深圳科华深耕多年的核心优势。

依托37年电力电子技术积淀，科华在充换电领域已深耕十余年，累计参编新能源相关国标、行标、地标及白皮书200余项，从源头将行业标准与场景需求融入产品设计。年初，深圳科华凭借“240kW及以上大功率直流充电设备”入选广东省工信厅《2025年省级制造业单项冠军企业名单》，成为全省唯一一家以超充产品获评的桩企。

▲深圳科华获评2025广东省制造业单项冠军企业（截图自广东省工信厅官网）

而这一荣誉的背后，是科华多年来在技术、品质、市场层面的持续深耕。“年度充换电基础设施行业质量金奖”“重卡超充设备质量领先奖”等多项行业殊荣，更是进一步印证了科华作为“高可靠超充先行者”的硬核实力。

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政策与数据已指明方向，技术与方案正回应需求。

从大功率的硬核效率，到重卡场景的精准破局，再到回归本质的可靠性坚守，深圳科华以覆盖乘用车与重卡、兼顾当下与未来的产品矩阵，给出了高速服务区从“有”到“优”的清晰答案。

当“车等桩”的焦虑逐渐被“桩等人”的从容取代，当干线物流的电动化有了可靠的补能支点，每一程奔赴的背后，都离不开那些经得起“折腾”的设备，与愿意在细节处下功夫的制造者。